“西芒杜鐵礦的開發(fā)我們可能會參與!苯,在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會六屆二次會長辦公會期間,新天鋼、德龍集團(tuán)董事長丁立國透露。
丁立國表示,今年上半年德龍、新天鋼均取得了不錯的成績,最滿意的便是新天鋼混改全面落地,而最大的擔(dān)憂莫過于鐵礦石價格過高。為了解決這一問題,中國鋼企正在積極籌備參與西芒杜鐵礦的開發(fā),他們將在會長辦公會上討論有關(guān)事宜。
長期以來,由于我國鐵礦石對外依存度高,國外礦山的壟斷地位使得鐵礦石定價受制于人,尤其自去年第四季度以來,鐵礦石價格屢破預(yù)期,持續(xù)處于高位,對中國鋼企生產(chǎn)經(jīng)營造成嚴(yán)重影響。西芒杜鐵礦或成為中國鋼企擺脫鐵礦石價格困境的一把利劍。
西芒杜鐵礦位于非洲幾內(nèi)亞,是世界級的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦。據(jù)中國駐幾內(nèi)亞大使館官網(wǎng)消息,西芒杜鐵礦總儲量累計超過100億噸,鐵礦石平均品位65%。年產(chǎn)量有望達(dá)到1.5億噸。因其儲量大、品質(zhì)高、礦體集中、埋藏淺、易開采,被國際礦業(yè)界看好。
西芒杜鐵礦項目分為北部區(qū)塊(1號、2號礦塊)和南部區(qū)塊(3號和4號礦塊)。北段幾經(jīng)易手,于2019年11月,由山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)旗下的中國宏橋集團(tuán)、新加坡韋立國際集團(tuán)、煙臺港集團(tuán)和幾內(nèi)亞聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)集團(tuán)等4家企業(yè)組建的贏聯(lián)盟,以140億美元的投資承諾拿下了這北段1號、2號兩個區(qū)塊的采礦權(quán);2020年6月,贏聯(lián)盟與幾內(nèi)亞政府正式簽署協(xié)議,幾內(nèi)亞政府占西芒杜北段15%的干股,贏聯(lián)盟占85%的股份。南段3、4號區(qū)塊力拓占45.05%股份,中鋁集團(tuán)、中國寶武為首的中方聯(lián)合體持股39.95%,幾內(nèi)亞政府占15%股份。
西芒杜鐵礦開發(fā)的難度主要在于,幾內(nèi)亞政府提出硬性要求,必須在幾內(nèi)亞境內(nèi)修建一條長約650公里的鐵路和一個深水港,供鐵礦石出口。這一公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)所需要的投資巨大。寶武集團(tuán)通過前期初步調(diào)研,預(yù)計3、4號區(qū)塊包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的開發(fā)總投資在約150億美元(約合人民幣1060.85億元)。
2021年6月16日,一則消息讓眾多國人興奮。由中國鐵建承建的幾內(nèi)亞達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)專用鐵路正式建成通車。達(dá)圣鐵路建成,意味著幾內(nèi)亞可以將本國豐富的礦產(chǎn)送往海外,而我國作為世界最大的鐵礦石進(jìn)口國,自然樂見該項目有所進(jìn)展。
幾內(nèi)亞為何非要建設(shè)達(dá)圣鐵路?
幾內(nèi)亞的全稱叫"幾內(nèi)亞共和國",位于西非西岸。幾內(nèi)亞的經(jīng)濟(jì)水平非常低,國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)主要為農(nóng)業(yè)與礦業(yè)。不過幾內(nèi)亞糧食不能自足,并且工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。但是幾內(nèi)亞有著非常豐富的自然資源,其中鋁與鐵的儲藏量非常大。礦業(yè)對于幾內(nèi)亞國家經(jīng)濟(jì)非常重要,其國內(nèi)擁有眾多采礦公司,同時隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)展,不少國際公司進(jìn)入了幾內(nèi)亞,其中就包含了歐美和中國等多家礦業(yè)巨頭。
為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展,幾內(nèi)亞大力開展礦業(yè)開采活動,直至2011年年底幾內(nèi)亞政府一共頒發(fā)了9個采礦證以及159個勘探許可證。為礦區(qū)開采工作修建了專用鐵路,其中就包含了達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)專用鐵路。達(dá)圣鐵路對于幾內(nèi)亞來說意義非凡、因?yàn)檫@是其在近50年內(nèi)建設(shè)的第一條現(xiàn)代化鐵路,也是中國首次將鐵路建設(shè)帶到幾內(nèi)亞。
中國鐵建第一勘察設(shè)計院,在2018年9月時中標(biāo)了幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路,這也是鐵一院首次在海外采用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)并且全程設(shè)計。其全長118.9千米,設(shè)計時速則是達(dá)到了80公里。它不僅完成了礦業(yè)公司運(yùn)輸物資的任務(wù)、還服務(wù)了沿途的鋁土礦業(yè)公司。
該條鐵路于2019年3月29日順利開工,之后鐵一院又中標(biāo)了達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)鐵路的二期工程,加上之前中標(biāo)的加納中線鐵路,合同額一共達(dá)到了55.4億元。達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)鐵路二期工程,由我國中鐵十四局與中鐵十八局共同建設(shè)。對于中國鐵路海外發(fā)展,著非常深遠(yuǎn)的意義。
同時該鐵路的沿線有著非常豐富的礦產(chǎn)資源,其中西芒杜的鐵礦就擁有著高達(dá)100億噸以上的鐵礦石。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,如果西芒杜鐵礦在五年內(nèi)就有產(chǎn)出的話,國際煉鋼原料大宗商品市場將會迎來新的改革,其中西芒杜的鐵礦三、四號區(qū)的持股者分別為力拓公司、中國鋁業(yè)、幾內(nèi)亞政府三家,持股比例分別為45%、40%、15%。
但是由于幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后,基礎(chǔ)建設(shè)一直跟不上,該地區(qū)雖然有著豐富的礦產(chǎn)資源,但是礦產(chǎn)開采后沒有道路運(yùn)輸?shù)脑挘磺卸际强照。所以才有了圣達(dá)鐵路的建設(shè)項目。整個項目接近200億美元的投資,澳大利亞力拓公司難以下咽,最后尋找中國公司幫助。
隨后中國鋁業(yè)就與力拓公司,簽署了合同并成立合資公司。中國鋁業(yè)也是派出了員工來負(fù)責(zé)該項目,西芒杜鐵礦在正式建成后,預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到7000噸鐵礦石的目標(biāo)。按照雙方協(xié)定,礦產(chǎn)資源優(yōu)先供應(yīng)給中國市場。
我國為什么積極開發(fā)海外礦產(chǎn)資源
由于我國的經(jīng)濟(jì)依舊在高速發(fā)展,近些年來在新基建方面投入了非常多的人力物力。國家大力發(fā)展鐵路、高速公路、能源、新能源汽車等,這些都需要大量的鋼鐵。在很大程度上講,鋼鐵支撐著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是鐵礦石作為煉鋼原材料,我們卻無法實(shí)現(xiàn)自給自足,所以我國大量依賴進(jìn)口。
這幾年,我國每年進(jìn)口的鐵礦石都達(dá)到10億噸,其中67%的鐵礦石來自澳大利亞。光2019年一年澳大利亞就出口給我國近5000億元人民幣的鐵礦石。但是隨著我國與澳關(guān)系惡化,并且國際市場上鐵礦石的價格瘋漲,最高時已經(jīng)漲到了1135元/噸,嚴(yán)重制約我國發(fā)展。
另一方面,作為我國第二大鐵礦石進(jìn)口商,巴西淡水河谷公司卻十分不順,先是公司旗下的一座尾礦壩潰壩導(dǎo)致250名居民喪生,在事故發(fā)生之后政府也是對其進(jìn)行整改,關(guān)停了淡水河谷公司不少礦區(qū)。同時疫情爆發(fā)時,淡水河谷公司關(guān)停了三個接近中心疫區(qū)的礦山,短期內(nèi)無法恢復(fù)產(chǎn)量,讓我國不得不加大從澳大利亞的進(jìn)口。
鐵礦石是煉鋼的核心材料,也是我國發(fā)展的命脈。加上我國率先從疫情的陰霾中走出來,承擔(dān)起全球商品的生產(chǎn)和供應(yīng),對于鋼鐵的需求數(shù)量十分龐大。同時疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)下行,許多國家都開展了不少基建項目來恢復(fù)經(jīng)濟(jì),導(dǎo)致全球鋼鐵需求猛增,相較于2020年來說,今年全球的鋼鐵需求量,預(yù)計增長5.8%,達(dá)到了18.74億噸,2022年,全球鋼鐵需求將繼續(xù)增長2.7%,達(dá)到19.25億噸。
不少專家預(yù)測,在未來幾年中,鐵礦石在全球都將非常搶手。近日就有美國媒體稱政府已經(jīng)批準(zhǔn)了1.2萬億美元的基建項目。并且還有分析機(jī)構(gòu)發(fā)文,稱今年汽車行業(yè)將迎來回溫,會增大全球的鋼鐵需求,進(jìn)一步推動鐵礦石的價格增長。
根據(jù)資料顯示,我國前5個月共進(jìn)口鐵礦石4.72億噸,增長6%。進(jìn)口均價為每噸1032.8元人民幣,大漲62.7%。中國市場對鐵礦石的需求,讓澳大利亞對于自家鐵礦石的"吸金能力"頗有信心,企圖通過鐵礦石掣肘我國發(fā)展。對于我們來說,一方面其他地區(qū)的鐵礦石產(chǎn)量跟不上,另一方面鐵礦石價格又不斷攀升,對我國未來發(fā)展確實(shí)有不小的影響。但我國也不能坐以待斃!
中國如何應(yīng)對鐵礦石危機(jī)?
為了應(yīng)對此類問題,我國立馬采取了新的策略。
首先加大進(jìn)口范圍,由中企煙臺港口集團(tuán)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)等企業(yè)帶頭和多國企業(yè)組成的聯(lián)盟,拿下了幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦的1、2號礦區(qū),開始著手開發(fā)。目前正在著手于新礦區(qū)的鐵路、港口的設(shè)計與建設(shè)工作。
除了幾內(nèi)亞方面,我國企業(yè)也積極尋找其他機(jī)會。目前官方給出的信息顯示,我國還與西非、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家簽署了戰(zhàn)略資源合作協(xié)議, 若中國企業(yè)在海外開發(fā)的礦產(chǎn)項目投產(chǎn),鐵礦石產(chǎn)量能達(dá)到1.5億噸左右。
其次我國加大鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在2016年,我國開始了對鋼鐵行業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革的決定。一方面壓減環(huán)保績效水平差、耗能高、工藝裝備水平相對落后企業(yè)的粗鋼產(chǎn)量。另一方面推動綠色施工和建筑節(jié)能減排,促進(jìn)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級,開始大力探索鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展。大幅使用鋼結(jié)構(gòu),可以壓縮粗鋼的使用,減少粗鋼的生產(chǎn),降低我國對鐵礦石的需求量,增加我國鋼鐵產(chǎn)品的附加值。在工程建設(shè)中,要求總包方大幅度使用鋼結(jié)構(gòu),同樣的資金可撬動更多的項目。
2019年,我國建筑領(lǐng)域的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量為0.71億噸,同比增長10.9%。雖然增速驚人,但目前滲透率仍較低,建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量占整個鋼產(chǎn)量占7.5%左右,而發(fā)達(dá)國家鋼結(jié)構(gòu)占比平均達(dá)到30%左右,所以我們還有較大差距。
最后是我國廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場持續(xù)回暖。隨著鋼鐵價格居高不下,廢鋼循環(huán)產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展。經(jīng)過調(diào)研,用廢鋼煉1噸鋼,能節(jié)約1.65噸鐵礦石、350千克標(biāo)準(zhǔn)煤,同時降低CO2排放量1.6噸,減少其他固體廢棄物排放約4.3噸。這十分有利于我國"雙碳"計劃的實(shí)施。
我國作為世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國與消費(fèi)國,大幅提高廢鋼的使用比例,會減少我國對鐵礦石的依賴。數(shù)據(jù)顯示,2018年我國廢鋼回收量2.13億噸,回收價值達(dá)到3925.4億元,廢鋼已經(jīng)是我國回收最大的可再生資源。廢鋼回收之后主要用于煉鋼,近幾年鐵礦石價格較高,廢鋼回收和冶煉,對于我國社會資源和企業(yè)資金都是一種節(jié)約。
根據(jù)資料顯示,"十二五"期間,我國開始了對廢鋼企業(yè)的退稅政策。2015年批準(zhǔn)了180家廢鋼處理企業(yè)加工廢鋼,這些企業(yè)使用廢鋼4.4億噸,加工出5000萬噸鋼鐵,并減免30%的稅收。這樣的政策無疑能夠吸引更多的企業(yè)進(jìn)入廢鋼市場,同時也推動了廢鋼行業(yè)的發(fā)展。到了2020年我國廢鋼綜合利用1.5億噸,取得了驚人的進(jìn)步。
我國廢鋼的市場潛力還相當(dāng)大。從今年開始,全國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖,在鋼材的需求增加和鐵礦石漲價的背景下,我國應(yīng)該因地制宜地尋求更多的方法,加大廢鋼使用是非常好的選擇,在重新創(chuàng)造產(chǎn)值的同時,還能夠減少我國對澳大利亞鐵礦石的依賴。
去年8月28日,寶鋼股份副總經(jīng)理(主持工作)盛更紅在公司業(yè)績發(fā)布會上首次回應(yīng)稱,西芒杜鐵礦項目由寶武集團(tuán)主導(dǎo),他們將選擇有實(shí)力的中國企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。相信經(jīng)過這次會長辦公會的討論,參與開發(fā)的相關(guān)事宜已經(jīng)在推進(jìn)中。(礦業(yè)匯) |